编者案：正如必维船级社（BV）在文中所指出的
，这次推迟是一种“求实的暂停”
，并非方向的逆转。BV与DNV、ABS等主流船级社的判断趋于一致：在零碳燃料尚未遍及之前
，液化天然气（LNG）仍是最现实、最可行的过渡规划。

国际海事组织上周决定将净零排放框架的决定推迟一年
，此举引发了褒贬不一的反映。然而
，除了宏观成分之表
，此举还反映出船东们对将来发展方向的见解吩扃和不足共识。

从好多方面来看
，这次投票都敲响了警钟。全球船队的排放重要来得意型散货船、集装箱船和油轮
，这些船队的减排难度多所周知。从前十年
，航运业在开发新技术和燃料方面获得了惊人的进取
，但现实情况是
，目前险些没有真正的燃料代替品能够代替石油和天然气。在这种布景下
，人们对零/近零燃料供给不足信心是能够理解的。

接下来会产生什么？在最好的情况下
，行业将获得功夫沉新造订一项获得更宽泛支持的和谈。然而
，一个真正的危险是
，更长的迟延会加剧从前一年笼罩市场的不确定性
，进一步推迟订单的决定。达成共识切合所有人的利益。

| 脱碳仍是结构性市场转变

在必维集团（BV）
，我们偏差于将上周的投票视为航运业的一次打击
，而不是方向的底子扭转。

必维集团（BV）作为一家大型船级社
，以及在大无数经济领域作为测试、检验和认证领域的辅导者
，凭借其在各行各业的宽泛经验
，对塑造世界经济的持久趋向有着敏感的洞察力。固然我们看到2025年有关会商的焦点有所转变
，但能源转型并未真正中断
，也未看到向低碳贸易模式的持久转变。

因而
，我们以为
，航运脱碳将会产生
，但它将比之前预期的越发复杂和渐进。

 | 求实做法的案例

我在六月出版的《迈向可持续的蓝色经济》一书中强调
，既要维持青云之志
，也要求实。这种步骤此刻比四个月前越发沉要。在必维集团
，我们预感了两条重要的发展蹊径：

第一个问题与燃料选择有关。将来全球能源结构险些注定会严沉依赖天然气
，海上液化天然气基础设施和海运运输船的数量也将相应增长。在此布景下
，航运业充分利用现有投资
，选取液化天然气作为新船燃料
，是明智之举。

液化天然气占有靠得住的安全纪录
，并已造订尺度和操作规程。其温室气体排放强度在所有化石燃猜中最高
，并且新型发起机已显著削减甲烷逃逸。液化天然气也是迈向低碳生物甲烷甚至（最终）电造甲烷的天然垫脚石。

同样
，Pringle 也指出
，LNG 之所以受青睐
，重要得益于其成熟的技术、美满的基础设施和不变的燃料供给系统。）

在必维集团
，我们也看到了一些求实的步骤
，能够以对船东有利的方式扩大零碳解决规划的规模。例如
，绿色航运走廊能够同步推动船舶、港口、燃料和监管政策的发展
，从而在特定航路上实现零排放业务。对于某些船型和用处而言
，电气化可能是一个颇具吸引力的解决规划。其他技术
，尤其是核能
，将来有潜力有效地对难以减排的领域进行脱碳
，即便距离贸易化部署还有一段距离。

第二条蹊径是在船舶层面
，甚至是航程层面
，对温室气体强度采取行动
，从而提升船舶机能。这必要意识到
，当今全球船队的大无数船舶到2040年仍将在海洋中航行。

求实的视角意味着要分析船舶层面的燃油机能
，并不休追求提高效能的步骤。这可能意味着选取风力辅助推动系统
，或节能装置（ESD）
，例如船体优化和螺旋桨加强装置
，以削减阻力、优化推动并回收废能。选取这种步骤能够带来显著的节能成效：温室气体排放强度将实现两位数的降低
，同样沉要的是
，燃料亏损也将削减。（建船厂
，要火！）

然而
，我们也必要维持复苏的思想
，当真审视整个行业中差距巨大的激励机造。事实上
，固然船东运营商可能获得巨额投资回报
，但在好多情况下
，从燃油节俭中获益的却是租船人
，而不是船东。这使得船东的投资动力不及。我们必须认可
，这一令人不安的事实也导致了IMO投票了局。

 寻找前进的路路

作为持久提倡越发可持续的海洋世界的提倡者
，我幼我对上周五的会议未能达成明确的前进方向感应绝望。

但从底子上来说
，我以为投票了局反映了我们已经知路的一个事实：海运脱碳性质上是复杂的。

瞻望将来
，我们险些注定必要应对一种新的复杂局面
，在高度全球化的行业中
，脱碳过程的措施各不一样。在必维国际检验集团
，我们将一如既往地与客户并肩作战
，援手他们找到自己的路路。

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