2026年1月
，航运巨头马士基首席执行官柯文胜（Vincent Clerc）在接受《金融时报》采访时暗示
，公司打算增长生物质乙醇的使用
，将乙醇作为船舶补充低碳燃料
，以削减对中国绿色甲醇的依赖。

柯文胜坦言
，只管马士基在航运业绿色甲醇燃料利用领域处于当先职位
，但过度依赖中国存在短处。他指出
，中国目前不仅是全球最具成本竞争力的绿色甲醇供给国
，也是马士基唯一签定持久供给和谈的国度。然而
，由于马士基的船队航路遍布全球
，不成能全数依缆反自中国的能源供给。

这一决策背后蕴含深刻的战术考量：马士基但愿通过将美国、巴西等重要乙醇出产国纳入供给疆域
，降低其绿色燃料供给链对中国绿色甲醇的过度依赖。

柯文胜还指出
，若绿色甲醇市场被中国高度主导
，很可能会遭到多个国度的否决。为了确保航运业脱碳过程获得宽泛的国际政治支持
，绿色转型的经济盈利不应仅集中在单一国度
，多元化的燃料组合将有助于缓解地缘政治带来的供给风险。“总体来说
，若是只有一个国度能出产将来能源
，这就令人忧郁。”