船舶低碳燃料的最新进展可能意味着新的验证和汇报要求。但船舶的矫捷性带来了怪异的挑战和机缘。

大无数人没有意识到这一点，但他们每天采办的从世界各地运来的产品对气象变动的影响比乘坐飞机还要大。海运在世界经济中阐扬着至关沉要的作用，但它也是空气传染和气象变动的沉要成分，占全球排放量的 3.6%——超过航空业。

由于不足政治、媒体和公家对这一问题的关注，全球致力进展缓慢。但近年来，人们越来越关注寻找降低海运排放的可持续解决规划，其中之一就是使用可持续的海洋燃料。

可持续海洋燃料

传统船用燃料，例如沉质燃料油，以排放大量二氧化硫和其他传染物而闻名。相比之下，可持续船用燃料（SMF），也称为生物燃料或代替燃料，来自可再生能源，点火时产生的有害排放较少。这些燃料能够援手海上船舶削减碳足迹并朝着更环保的方向发展。

近年来，一种备受关注的可持续海洋燃料是生物燃料。生物燃料由藻类、食用油或植物废料蹬仔机资料造成。它们能够直接代替传统海洋燃料，也能够与传统海洋燃料混合以削减排放。

生物燃料被以为是碳中性的，由于其点火时排放的二氧化碳大体相当于源植物在成长过程中从大气中吸收的量。但有人质疑，它们是否能以经济高效的方式出产出足够数量的燃料，为洲际海上航行提供动力。

可持续海洋燃料的其他可能性蕴含氢和氨。这些燃料点火时不会产生任何排放，为彻底实现航运业务脱碳提供了蹊径。然而，在宽泛选取之前，必要解决出产成本、基础设施要求和安全思考等挑战。

全球致力在推动

为了推进可持续海洋燃料的使用，列国当局、行衣符益有关者和国际组织一向在推出律例和激励措施。国际海事组织 (IMO) 通过《国际预防船舶传染协议》(MARPOL) 造订了严格的硫排放限度，推动选取更清洁的燃料。此表，还提供财政激励、税收减免和钻研资金，以激励可持续海洋燃料的开发和利用。

这些新的政策框架将必要新的核查和汇报步骤。目前已有多个框架出台，其中之一就是国际可持续性和碳认证 (ISCC)。ISCC 已起头认证生物燃料、非生物起源的可再生燃料 (RFNBO) 和再生碳燃料。

温室气体排放靠近零

ISCC 可持续燃料系统经理 Dario Formenti 暗示：“IMO 已设定指标，即提高‘零或靠近零温室气体排放技术’（蕴含燃料）的选取率，到 2030 年，使国际航运能源使用量至少达到 5%（并争取达到 10%）。”“IMO 目前在造订全面的 LCA 指南，以确定 SMF 在将来 IMO 律例下的可持续性和性命周期排放影响。”

“必要思考很多分歧的原料和出产蹊径，蕴含来自农作物和废料/残留物原料的生物燃料（如FAME、可再生柴油、DME和甲醇）、共加工燃料，以及电子燃料（如绿色氢衍生物和来自可再生电力的氨），”Formenti说。

目前尚不明显 IMO 的 LCA 指南是否会专门设想使用认证打算，但 Formenti 暗示，ISCC 将持续与 IMO 进行积极对话，以便在出现这种情况时推动这一过程。“ISCC 还支持多个层面的致力，蕴含与 IMO 和欧盟的合作，以确保为可持续船用燃料成立可行的认证框架。”

欧盟监管框架

欧盟还在造订涵盖海运的若干监管框架。欧盟关于海运二氧化碳排放核查和汇报的律例于 2017 年起头要求汇报，该律例一向在构建数据作为该框架的基础。

《欧盟燃料海事律例》将于 2025 年 1 月 1 日起头执行，旨在降低船舶运营商的温室气体排放强度。到 2030 年，船上使用的能源将削减 6%，并逐步削减，最终指标是到 2050 年削减 80%。

这些要求将在船队层面执行，这意味着统一船队内的各个船舶能够集中其合规要求以达到强造性减排水平。

凭据欧盟《可再生能源指令》的界说，计入 FuelEU Maritime 的燃料蕴含生物燃料、沼气、RFNBO 和 RCF。此表，从 2024 年 1 月起头，欧盟排放买卖系统 (ETS) 扩大到海运领域，使得使用代替船用燃料成为船东和运营商推广 FuelEU 和欧盟 ETS 划定的使命的重要方式之一。

超过近况

ISCC 的另一位可持续燃料系统经理亚当·柯比 (Adam Kirby) 暗示，与此同时，托运人不应该只是坐等监管要求的出台。“只管监管部门对海洋领域可持续性的要求越来越高，但托运人（或拥有海运能力的组织）依然有大量机遇超过‘近况’，成为行业先行者，”他说。

“这些组织还有额表的益处，那就是直接参加塑造行业的将来。”

柯比补充路：“可持续燃料在脱碳过程中阐扬着并将阐扬越来越沉要的作用，这当然也蕴含海洋部门。”

他说：“早期选取者和那些超出监管要求的人能够向最终消费者和行业内的其他人提供证明，证明可持续燃料所获得的积极成就，从而坚韧自己的职位。”

海事认证

与 ISCC 认证的其他燃料相比，可持续船用燃料认证的一个怪异之处在于，船舶能够比其他大局的运输方式越发矫捷。“由于海运业在燃料规格方面比其他行业越发矫捷，因而其他类型的可持续代替船用燃料目前在接受认证和审查，”Kirby 说路。

“随着海事认证要求的不休发展，ISCC 始终致力于协助开发解决规划，以扩大所使用的可持续燃料代替品的数量和类型。”

可持续船用燃料为降低海运排放和减轻该行业对环境的影响提供了一个有但愿的解决规划。

通过投资钻研和基础设施建设、推进监管框架以及推进利益有关方之间的合作，航运业能够向更可持续的将来转型，并为全球应对气象变动的致力做出贡献。对于船运商来说，跟踪和核实他们在这方面的进展至关沉要。(摘自EURACTIV)